Leita að skýrslu
Nýlegar slysa- og atvikaskýrslur:
2026-003-S-001 Almar KE 97
Nefndin telur líkur á því að báturinn hafi siglt á rekald sem olli skemmdum á bátnum. Áréttuð skal nauðsyn þess að kalla á aðstoð í tíma í aðstæðum sem þessum. Að sama skapi er mikilvægt að sjófarendur hafi þann búnað um borð að þeir geti brugðist við óvæntum atvikum.
Skýrsla 05.01.20262025-060-S-022 Viðey RE 50
Öll viðbrögð við slysinu um borð voru til fyrirmyndar.
Skýrsla 30.11.20252025-46-S-020 Máni
Ástæða þess að Máni missti stjórn á stýri var að lofttappi myndaðist í vökvahluta stýrisbúnaðarins og að olíu vantaði á kerfið.
Eftir atvikið hefur verið ákveðið að sjónglas verði sett á hæðarkerið svo betra verði að fylgjast með olíuhæð á kerfinu.
Skýrsla 09.08.20252025-028-S-15 Ormurinn langi AK 64
Banaslys þegar bátur sökk
Veður og öldulag þann 30. júní 2025 var með þeim hætti að sjósókn lítilla báta gat verið varhugaverð. Það má telja líklegt að rafgeymar sem ekki gátu fætt lensidælur hafi skert sjóhæfni Ormsins langa, auk þess var bátnum siglt í gegnum Blakksnesröstina, sem getur verið smærri bátum varhugaverð, þó sú sigling til hafnar sé styttri.
Önnur atriði komu fram við rannsóknina, sem ekki er hægt að fullyrða að tengist andláti skipverjans, en sem RNSA telur alvarleg og höfðu áhrif á björgunarbúnað og sjóhæfni bátsins.
SkýrslaTillaga í öryggisátt:
TÖ1-2025028S15 Ormurinn langi
TÖ2-2025028S15 Ormurinn langi
TÖ3-2025028S15 Ormurinn langi 30.06.2025
2025-032-S-016 Tjaldur SH 27 Bókun
Skipverji fellur í stiga í lest
Eftir slysið brást útgerðin strax við með því að breyta stiganum þannig að þrep stigans voru breikkuð svo að ekki væri hætta á að fætur gætu runnið í gegnum þrepin.
Skýrsla 16.06.2025