Lög um RNSA, 35. gr.
Leita
Making SB mandatory
Tillaga í öryggisátt
SIA-Iceland recommends to EASA to make the new/revised Service Bulletin listed in safety recommendation 22-042F006T01 (when issued) mandatory, by issuing an Airworthiness Directive.
Afgreiðsla
Installation of panel protection
Tillaga í öryggisátt
SIA-Iceland recommends to Airbus to issue new/revised Service Bulletin to allow installation of the panel protection to cover panel 123VU and panel 124VU, to all already produced A320 family aircraft.
Afgreiðsla
Reconsider Airworthiness Life Limit
Tillaga í öryggisátt
SIA- Iceland recommends to Textron Aviation to reconsider (lower) the 10,000 flight cycles airworthiness life limit of the door hooks, or to perform design changes to improve its endurance.
Afgreiðsla
Yfirfara afísingarverklag
Tillaga í öryggisátt
RNSA beinir því til afgreiðsluaðila afísingar á Akureyrarflugvelli, að yfirfara verklag við undirbúning afísingar, til að koma í veg fyrir að afísingarvökvi sé notaður í upplausn þar sem hætta er á að hann frjósi. Æskilegt er að verklagið sé yfirfarið fyrir allar starfsstöðvar afgreiðsluaðila afísingar þar sem afísing fer fram.
Afgreiðsla
Notkunarmörk afísingarvökva
Tillaga í öryggisátt
RNSA beinir því til Norlandair, að fara yfir með flugmönnum og afgreiðslumönnum notkunarmörk mismunandi upplausna afísingarvökva, bæði er varðar hreinsun (de-icing) og vörn (anti-icing).
Afgreiðsla
Rýni á þjálfun og verklagi
Tillaga í öryggisátt
Rannsóknarnefnd samgönguslysa beinir því til Isavia ANS og Isavia Innanlands að rýna þjálfun og verklag flugumferðarstjóra í flugturninum á Reykjavíkurflugvelli með tilliti til aukins álags.
Afgreiðsla
Uppfæra loftrými við BIRK
Tillaga í öryggisátt
Rannsóknarnefnd samgönguslysa beinir því til Samgöngustofu að meta hvort þörf sé á að uppfæra loftrýmið í kringum Reykjavíkurflugvöll úr loftrýmisflokki D yfir í loftrýmisflokk C.
Afgreiðsla
Improved weather analyzing
Tillaga í öryggisátt
SIA-Iceland recommends to the Icelandic MET Office to improve automation in analyzing weather phenomena (such as turbulence, icing, mountain waves, thunderstorms etc.) in high resolution weather forecasts.
Afgreiðsla
Vinna við þróun sjálfvirkra greiningartækja fyrir veðurfyrirbrigði sem geta haft áhrif á flugöryggi með áherslu á fjallabylgjur, niðurstreymi, ísingu og eldingar er hafin hjá Veðurstofunni.
Í kjölfar atviksins hefur VÍ m.a. gert eftirfarandi:
- Haldið endurmenntunarnámskeið fyrir flugveðurfræðinga í febrúar 2024 þar sem fjallabylgjur, veðurgreiningar og viðbrögð voru rýnd í kjölfar atviksins.
- Tekið upp mánaðarlega verkefnafundi til að vinna að sjálfvirkri greiningu veðuraðstæðna.
- Þróað kort sem sýnir sjálfvirkt hvort niðurstreymi fari yfir viðmiðunarmörk fyrir SEV MTW (≥ 3 m/s). Kortið nær yfir neðstu flughæðarlög upp í FL200 og spannar 6 klst. tímabil.
- Stefnt að útgáfu sambærilegs korts fyrir efri flughæðarlög.
- Unnið að framleiðslu yfirlitskorts sem flaggar hættulegar aðstæður á alþjóðaflugvöllum með viðvörunarlitum.
Einnig hefur Veðurstofan hafið samstarf við innri sérfræðinga í gervigreind með það að markmiði að auka sjálfvirknina í greiningu veðurgagna. Við búumst við að fyrstu fullbúnu sjálfvirku greiningarkerfin verði tekin í notkun veturinn 2026.
SIGMETs in graphical format
Tillaga í öryggisátt
SIA-Iceland recommends to the Icelandic MET Office to present SIGMET areas in graphical format on maps.
Afgreiðsla
Veðurstofan hefur gripið til aðgerða til að bæta framsetningu SIGMETa:
- Frá árinu 2024 hafa verið framleiddar kyrrmyndir af SIGMET svæðum sem birtast sjálfkrafa á vefsíðu Veðurstofunnar við útgáfu nýs SIGMET.
- Unnið er að því að varpa kyrrmyndum af SIGMET svæðum líkt og sjá má hér: SIGMET fyrir Ísland og SIGMET fyrir flugstjórnarsvæðið. Þessar myndir eru framleiddar þegar nýtt SIGMET er gefið út og varpast þær þá beint yfir á gamla vefinn á síðu SIGMET VÍ.
- Verklok þessa fyrsta fasa verkefnisins eru áætluð í lok ágúst 2025.
Þá er ný vefsíða Veðurstofunnar (https://gottvedur.is) í þróun og gert er ráð fyrir að vinna við flugveðurhlutann hefjist á næstu mánuðum. Þar mun verða unnt að birta SIGMET á gagnvirku kortaformi, líkt og gert er á vefjum eins og Skyvector.com. Áætluð verklok eru á fyrri hluta árs 2026.
Re-evaluation of CRM training
Tillaga í öryggisátt
SIA-Iceland recommends to Turkish Airlines to re-evaluate their CRM training, to emphasize the importance of each pilot’s role in flying the aircraft.
Afgreiðsla
Turkish Airlines has performed the following actions, as a result of both the recommendation as well as in light of the information received during the investigation:
CRM Training Revisions: Training materials or presentations used to cover the topic of threat and error management, specifically referencing the severe turbulence event, and attendance records or schedules indicating when the updated CRM training was delivered.
- Attendance record form of related crew for extra CRM course (after the incident).
- In 2024 Combined CRM course had case study about severe turbulence and case was examined in accordance with TEM perspective.
- The specific incident in question is now included in Turkish Airlines P3 (cruise relief co-pilot) and TEM E-learning recurrent training presentations and is being examined in accordance with TEM perspective.
Inclusion of PF/PM Roles: Copies of the updated CRM training modules or OM-D where the "Monitoring" and "PM INTERVENTION STRATEGY" sections are revised; Any internal memos or directives issued to reinforce these role definitions.
- Regarding to PM / PF roles, initial CRM course has already included dedicated sections on “Monitoring” and “PM INTERVENTION STATEGY”
- A Co-pilot classified as Cruise Pilot - that is authorized to relieve a Commander/Captain above FL200. (In addition, while the definition of cruise relief pilot in EASA actually defines a special crew that only performs relief duties (does not land or take off, only allows the crew to rest during the cruise phase), Turkish Airlines practice is to relieve the captain pilot by giving her the authority to sit in the left seat above 20,000ft.)
Task Sharing Procedures: Documentation reflecting the updates under PART B.3.1.1, including references to sections 3.1.1.1 and 3.1.1.3. and flight crew bulletins or procedural manuals reflecting these changes.
- Under B777 PART B 3.1.1 “TASK SHARING” the following sections explicitly address these procedures:
- 3.1.1.1 The Pilot Flying (PF) and The Pilot Monitoring (PM)
- 3.1.1.3 Transfer of Duty, Flight Controls and/or Communication (Attachment-7)
Note: Since the standard procedures of Turkish Airlines to be applied in case of threats caused by adverse weather and/or in case of an expectation/information in this direction are available in the Turkish Airlines manuals.
This incident is used as a case study to improve and review Turkish Airlines UPRT (Upset Prevention and Recovery Training) ground and simulator content.
- For ground training, all Turkish Airlines aircraft types, the relevant event has been included in Turkish Airlinesr classroom training and recurrent training since August 2023.
- Directorate of Type Training, published CSIN #76; has been covered in instructors’ meetings for approximately two years.
Finally, for the aim of increased awareness of the cockpit crews against adverse weather-related threats, Turkish Airlines arrange/publish webinars, fleet magazines, announcements, CSIN, recurrent training, etc.