Lög um RNSA, 35. gr.
Leita
Pilot reports to Icelandic MET Office
Tillaga í öryggisátt
SIA-Iceland advises Isavia ANS to ensure that Pilot Reports to the Icelandic MET Office include all weather related information.
Afgreiðsla
Isavia ANS mun taka PIR skeytin fyrir á samráðsfundi með Veðurstofunni. Isavia ANS sendir eingöngu PIR skeyti þegar ástæða er til og það ætti ekki að sía þau frá þótt þau innihaldi ekki ákveðin orð. Isavia ANS mun einnig skoða hvort ástæða sé til að breyta ferlinu við PIR skeyti og nota ISDS til þess. Þetta atvik verður tekið fyrir á öllum kjarnafundum, svo starfsmenn viti að það þurfi að setja inn upplýsingar um hvers konar veðurfyrirbæri á við í skeytinu til að það síist ekki frá hjá Veðurstofunni.
Rýni á þjálfun og verklagi
Tillaga í öryggisátt
Rannsóknarnefnd samgönguslysa beinir því til Isavia ANS og Isavia Innanlands að rýna þjálfun og verklag flugumferðarstjóra í flugturninum á Reykjavíkurflugvelli með tilliti til aukins álags.
Afgreiðsla
Uppfæra loftrými við BIRK
Tillaga í öryggisátt
Rannsóknarnefnd samgönguslysa beinir því til Samgöngustofu að meta hvort þörf sé á að uppfæra loftrýmið í kringum Reykjavíkurflugvöll úr loftrýmisflokki D yfir í loftrýmisflokk C.
Afgreiðsla
Samgöngustofa hefur lokið mati á tillögunni með ítarlegri öryggisgreiningu (safety assessment). Niðurstaða Samgöngustofu var að leggja ekki til endurflokkun loftrýmisins á þessu stigi.
Reconsider Airworthiness Life Limit
Tillaga í öryggisátt
SIA- Iceland recommends to Textron Aviation to reconsider (lower) the 10,000 flight cycles airworthiness life limit of the door hooks, or to perform design changes to improve its endurance.
Afgreiðsla
Yfirfara afísingarverklag
Tillaga í öryggisátt
RNSA beinir því til afgreiðsluaðila afísingar á Akureyrarflugvelli, að yfirfara verklag við undirbúning afísingar, til að koma í veg fyrir að afísingarvökvi sé notaður í upplausn þar sem hætta er á að hann frjósi. Æskilegt er að verklagið sé yfirfarið fyrir allar starfsstöðvar afgreiðsluaðila afísingar þar sem afísing fer fram.
Afgreiðsla
Notkunarmörk afísingarvökva
Tillaga í öryggisátt
RNSA beinir því til Norlandair, að fara yfir með flugmönnum og afgreiðslumönnum notkunarmörk mismunandi upplausna afísingarvökva, bæði er varðar hreinsun (de-icing) og vörn (anti-icing).
Afgreiðsla
Norlandair hefur gefið út Safety Information letter 2025-2, De-/anti-icing Beechcraft King Air aircraft using Type II fluid, þar sem tekið er á efni tillögunnar.
Installation of panel protection
Tillaga í öryggisátt
SIA-Iceland recommends to Airbus to issue new/revised Service Bulletin to allow installation of the panel protection to cover panel 123VU and panel 124VU, to all already produced A320 family aircraft.
Afgreiðsla
Making SB mandatory
Tillaga í öryggisátt
SIA-Iceland recommends to EASA to make the new/revised Service Bulletin listed in safety recommendation 22-042F006T01 (when issued) mandatory, by issuing an Airworthiness Directive.
Afgreiðsla
Talstöðvarskanna í flugvallaþjónustutæki
Tillaga í öryggisátt
RNSA beinir því til Isavia að setja talstöðvarskanna í öll flugvallarþjónustutæki, sem notuð eru reglulega við vinnu á flugbrautum, þar sem mögulegt er að vera með hlustun á bæði turn- og grundbylgju.
Afgreiðsla
Verklag varðandi tímasetningu heimilda
Tillaga í öryggisátt
RNSA beinir því til Isavia og Isavia ANS að meta verklag varðandi tímasetningu heimilda.
Afgreiðsla
Málið var aftur yfirfarið og telur Avians verklag í MANOP.S 330.3 TAKE OFF CLEARANCE fullnægjandi og telur ekki þörf á að breyta því enda er til staðar verklag í MANOP.S 330.3 TAKE OFF CLEARANCE og farið var yfir það m.t.t. Starfsemi Avians. Ekki hefur verið tekið upp start up time verklag á stýrðu flugvöllum Avians enda kemur fram í AMC11 ATS.TR.210(a)(3)(a) að það skuli gert "when necessary" og við mat reyndist ekki þörf á því. Varðandi það að halda ATFM brottfarartíma er eftirfarandi verklag til staðar:
o MANOPS 330.3.10 / PANS-ATM 7.9.1 / GM6 ATS.TR.210(a)(3):
Departures shall normally be cleared in the order in which they are ready for take-off, except that deviations may be made from this order of priority to facilitate the maximum number of departures with the least average delay. Factors which should be considered in relation to the departure sequence include, inter alia: (N)
- types of aircraft and their relative performance;
- routes to be followed after take-off;
- any specified minimum departure interval between take-offs;
- need to apply wake turbulence separation minima;
- aircraft which should be afforded priority; and (R)
- aircraft subject to ATFM requirements.
o MANOPS 330.3.10 Note / PANS-ATM 7.9.1 Note 2 / GM7 ATS.TR.210(a)(3):
For aircraft subject to ATFM requirements, it is the responsibility of the pilot and the operator to ensure that the aircraft is ready to taxi in time to meet any required departure time, bearing in mind that once a departure sequence is established on the taxiway system, it can be difficult, and sometimes impossible, to change the order.
- Sjá einnig PANS-ATM 6.3.3.2 b), reyna þó að fara eftir beiðnum operator ef það er mögulegt.
o PANS-ATM 6.3.3.2 If departures are delayed, the delayed flights shall normally be cleared in an order based on their estimated time of departure, except that deviation from this order may be made to:
- a) facilitate the maximum number of departures with the least average delay;
- b) accommodate requests by an operator in respect of that operator’s flights to the extent practicable.