Leita
23021S011T01 Wilson Skaw
Tillaga í öryggisátt
SIA-Iceland directs to Wilson Ship Management AS to enforce the International Convention on the Fair Treatment of Seafarers in the wake of incidents like these.
Afgreiðsla
Our onshore contingency manual is updated, and the following tasks is added to the Crewing Representative:
- Evaluate the crew composition and cultural difference.
- Evaluate the wellbeing for the crew during and after the incident in according with "Fair Treatment of Seafarers convention.”
23021S011T02 Wilson Skaw
Tillaga í öryggisátt
SIA-Iceland directs to Wilson Ship Management AS to ensure the safe management of its vessels through good communication with BRM vessel management.
Afgreiðsla
BRM has received a high focus in our company after this incident, and we have focused a lot on the cultural differences onboard.
- We hired an external company to lecture Wilson office employes about the cultural differences with focus on culture differences between Europe and the Philippines.
- Sjøfartsdirektoratet has also been hired to lecture about mental health onboard and potential consequences, and what we can do to minimize the potential risk.
- During Officers Conference we had one session with “This is what I told you, Chief” where we discuss the case and situation on Wilson Skaw.
And one 3-hour session with “Leadership and response to failures” with an external company.
- An Experience transfer was issued after the incident, this also focuses on the work environment, attitude, and communication on the bridge.
- The Wilson Safe rules was updated with focus on that everyone has the right and obligation to say stop in an unsafe situation.
23021S011T03 Wilson Skaw
Tillaga í öryggisátt
SIA-Iceland directs to the Ministry of infrastructure that the Ministry adopt a regulation in accordance with 1. paragraph. 17. article. law nr. 41/2003, in accordance with 3. article law nr. 86/2023
Afgreiðsla
23021S011T04 Wilson Skaw
Tillaga í öryggisátt
SIA-Iceland directs to the Icelandic Transport Authority that the Authority updates the Admiralty e-nautical publications viewer stating where local knowledge is needed and providing information on where guides can be found.
Afgreiðsla
Tillaga í Öryggisátt til Húsnæðis og Mannvirkjastofnunar
Tillaga í öryggisátt
Rannsóknarnefnd samgönguslysa beinir því til Húsnæðis- og mannvirkjastofnunar að stofnunin beini því til slökkviliða í landinu að við skipsbruna verði að hafa langa brunavakt til að koma í veg fyrir að eldur kvikni að nýju.
Afgreiðsla
Frestur til svara 5. júlí 2024
023040S023 Baldvin Njálsson GK 400
Tillaga í öryggisátt
Rannsóknarnefnd samgönguslysa beinir því til Samgöngustofu að þrýstirofar við færibönd séu útbúnir með þeim hætti að þá þurfi að virkja sérstaklega og að slíkt ákvæði verði fært inn í viðeigandi reglugerð.
Afgreiðsla
Frestur til 5 ágúst 2023.
23030S016 Harpa RE Farþegaskip
Tillaga í öryggisátt
Rannsóknarnefnd samgönguslysa beinir því til Innviðaráðuneytisins að sett verði reglugerð sem kveði á um skip sem stunda farþegaflutninga séu útbúin neyslutanki (daghylki) þannig staðsettan að eldsneyti sé sjálfrennandi að dælum og síum.
Afgreiðsla
Frestur til svara 5 ágúst 2024.
Tillaga í öryggisátt til Samgöngustofu.
Tillaga í öryggisátt
Tillaga í öryggisátt:
RNSA beinir því til Samgöngustofu að fært sé inn í skoðunarhandbók hvort skip uppfylli þær kröfur sem gerðar eru í 8.-11. gr. reglugerðar nr. 200/2007 um
ráðstafanir er stuðla að bættu öryggi og heilsu starfsmanna um borð í skipum.
Afgreiðsla
Síðan tillagan barst hefur verið unnið að verklagi innan Samgöngustofu til að mæta
ofangreindri tillögu.
Því hefur verið ákveðið að gera eftirfarandi ráðstafanir:
• Eftirlit með kröfum samkvæmt 8. - 11. gr. reglugerðar nr. 200/2007 verður tekið upp
sem skoðunarþáttur frá og með 1. janúar 2026
• Næstu tvö ár þar á eftir verður gefin dæming 1 sé hættumat ekki til staðar um borð
• Frá og með 1. janúar 2028 verður gefin dæming 2 hafi það ekki verið leiðrétt. Þá
hefur viðkomandi 3 mánuði til að koma með úrbætur
• Útbúið verður eyðublað í skoðunarhandbók samkvæmt fyrirmynd og tillögu
Slysavarnaskóla sjómanna, til notkunar i þeim bátum sem hafa ekki
öryggisstjórnunarkerfi eða viðeigandi hættumat til staðar
• Fyrir báta undir 15 metrum verður uppsetning og virkni öryggisstjórnunarkerfisins
„Agga“ í farsíma og-/eða tölvu forsvarsmanns ígildi hættumats. Sá hugbúnaður er
fáanlegur án endurgjalds og kostaður af Samgöngustofu/Siglingaráði.
Samgöngustofa þakkar Rannsóknarnefnd Samgönguslysa ábendingar og samvinnu við
ofangreindar breytingar
Indriði Kristins
Tillaga í öryggisátt
RNSA gerir tillögu í öryggisátt til Samgöngustofu að gerð verði úttekt á umfangi og útbreiðslu á þessari einangrun um borð í vélarúmum á trefjaplastbátum og í framhaldi taki afstöðu til notkunar á þessari einangrun í vélarúmi.
Afgreiðsla
Samgöngustofa biðst velvirðingar á drætti á viðbrögðum stofnunarinnar við tillögunni i téðri skýrslu.
Stofnunin hefur eða mun bregðast við tillögunni með tvíþbættum hætti.
í fyrsta lagi hefur stofnunin haft samband við tvær bátasmiðjur hér á landi, sem eru starfandi. Samkvæmt upplýsingum frá heim er efnið að finna i flestum bátum sem smíðaðir hafa verið undanfarin ár og má því ætla að það sé tiltölulega útbreytt i íslenskum trefjaplastbátum.
Í öðru lagi mun Samgöngustofa vekja athygli samgöngu- og sveitarstjórnarráðuneytisins á úreltum viðmiöum V- 14, 3.1 i smiðareglum báta undir 15 metrum, sbr. reglur um smiði og búnað báta mestu lengd allt að 15 metrum, nr. 592/1994 með árðnum breytingum. Í greininni er miðað við að einangrun í bátum, hvort sem er bruna-, hita- eða hljóðeinangrun, Skuli hafa minnst ildisstuðulinn 21. Samkvæmt IDVI' viðmiði skal efni ekki geta myndað sjálfbæran bruna við 21% hlutfall súrefnis i lofti við 25 gráðu hita á celsius. Þetta viðmið er tiltölulega lágt Sé miðað við vélarúm þar sem hitastig geti auðveldlega farið yfir það við eðlilegar aðstæður. Séu óeðlilegar aðstæður getur hitinn i rýminu vel farið yfir það. Samgöngustofa telur hetta viðmið vera of lágt enda er almennt um 21 % hlutfall súrefnis í andrúmslofti. Þá telur stofnunin eðlilegra að brunaþéttleiki efna Sé sannreyndur með vísan til alþjóðlegra staðla eða viðurkenninga frekar en ildisstuuðuls sem ekki liggi alltaf fyrir um efni sem setja á um borð í skip.
Ástæða þess að Samgöngustofa beinir erindinu að þessu leyti til samgöngu- og sveitarstjórnarráðuneytisins er að i ráðuneytinu er nú unnið að endurskoðun reglna nr. 592/1994 með áorðnum breytingum.
Blíða
Tillaga í öryggisátt
Ítrekað hafa komið upp atvik þar sem ekki hafa verið notaðar réttar upplýsingar um örugga siglingu á þessu svæði þrátt fyrir að þær væru til. Nefndin telur því ástæðu til gera eftirfarandi tillögur í öryggisátt til Samgöngustofu (1) og ráðuneytis samgöngu- og sveitastjórnarmála (2):
- Að við reglulega búnaðarskoðun verði skoðað sérstaklega hvort sjókort og siglingaforrit séu lögleg og leiðrétt.
- Að sett verði sérstök viðurlög ef slys og/eða önnur atvik sem rekja má til þess að sjókort og siglingaforrit séu ekki lögleg og leiðrétt.
Afgreiðsla
Svör frá framkvæmdaraðilum hafa ekki borist en tímafrestur var til 5. september 2020.